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电商搅动航空货运:南航杭州布局国际货运航线
[ 编辑:admin | 时间:2013-11-12 14:17:00 | 浏览:920次 | 来源: | 作者: ]

没有哪个行业的冬天像航空货运那么漫长――十年九亏,除了2010年因为世博会的因素盈利外,几乎年年亏损,至今没有走出亏损的寒冬。但中小企业电商的异军突起刺激了航空业的神经,航空货运业再度兴奋起来。

江浙市场长期是东航的传统势力范围,但这一次南航东进,逆袭杭州。

9月28日早晨7:30,杭州萧山国际机场,一架南航标识的波音777-200F货机,加载了部分货物后,直飞美国洛杉矶,这是南航开通的广州-杭州-洛杉矶全货运航线首航,也是浙江省开通的第一条国际货运航线,凌晨4:30从广州起飞,6:10降落杭州,晚上19:35飞抵洛杉矶。

抢滩电商市场

根据南航前期调研,杭州去年经济总量列全国第十位,浙江省对美国出口额达到421.06亿元,增长8.55%,杭州及周边的萧山、绍兴、宁波、嘉兴、湖州、台州等地都有货物出口到美国洛杉矶。由于杭州缺乏直达航班,浙江大部分对美出口的货物选择从上海机场出港。

南航称,“特别是近年来,浙江省电商经济的发展一直走在全国其它省份前面,外贸电商规模也在逐步扩大,同比增幅远高于线下传统外贸交易。今年7月份,全国首家跨境电商园区在杭州正式开园,而以小商品经济闻名的义乌也正在打造跨境电子商务园。我们相信,随着外贸电商产业的快速发展,浙江的国际航空货运市场前景越来越好。”

显然,南航开辟这条国际货运航线,意在提前布局电商之都杭州。

数据显示,2012年中国企业通过线上出口的交易额达到1400亿元,且每年以100%的速度增长。外贸出口电商成交规模,近年来呈现爆发式增长之势。

东航浙江分公司货运部总经理李明舒说,浙江出口的航空货运商品主要有丽水一带的原料药、义乌的小商品、金华的机械配件、宁波雅戈尔和杉杉的服装等。“浙江航空出口的货物数量规模大,以消费品为主。但与江苏相比,浙江出口商品的附加值低一点。江苏因为台资、外资企业多,航空出口货物的附加值高。”她表示,正因为浙江出口商品附加值低,对物流价格更为敏感。“价格高一点,企业可能就走不动航空货运,改走海运。”

与航空客运以北京为国际枢纽不同,航空货运的国际枢纽则是上海,上海浦东机场的货邮吞吐量国内第一,全球第三。国航、南航、东航三大航都把上海作为其国际航空货运的中心枢纽。

国航坐镇北京,南航坐镇广州,分别确定的是“北京+上海”和“广州+上海”这样的双枢纽战略。东航则一门心思全部集中在自己的大本营,只有上海一个国际枢纽,拥有国内最大的全货机机队。

早在2011年5月31日,东航旗下的中国货运航空公司(简称“中货航”)经过重组挂牌成立,当时发布的新闻公告中称,新组建的中货航拥有18架全货机。这几年全球航空货运市场持续低迷,知情人士告诉记者,东航为了应对市场需求的变化,收缩了航运编队。根据中货航网站的最新介绍,其拥有10架全货机。其机队规模和运输能力在业内处于领先。南航在其旗下的航空货运网站唐翼上介绍,南航拥有8架波音全货机。

如今,在东航占据传统优势的浙江航空货运市场,南航逆袭搅局,布下第一条从杭州飞美国的国际货运航线。而东航在浙江既没有投放全货机,也没有布局国际航线,所有的全货机都停在大本营上海,从上海飞往全球各地。

东航“织网”

“南航这次开通杭州到美国的货运航线,我觉得有点风险。”一位杭州的航空货运代理商分析,“光这点航空货运价格,满足航空公司自己的运输成本都吃力,更何况毗邻上海这么一个成熟的、四通八达的国际货运枢纽。而且,南航目前只开通每周一个航班,未来将增加到每周二到三个航班,但对于客户来说,如果不尽早执行每周三个航班的飞行计划,现有的客户有可能流失。因为客户的货运需求可能每隔一两天就产生,不可能今天的货物走杭州飞美国,过两天因为没有航班,货物就改走上海,客户会认为这反而有点乱。”

而在李明舒眼里,并没有把南航此举看成是对东航在浙江航空货运业务的潜在威胁。“南航在浙江的航空货运业务还没有我们东航销售得好。因为上海是我们的总部,又是全国的航空货运枢纽。从浙江到上海200多公里,装货的卡车只要开3个多小时就可以到达上海机场。中货航提供的是从地面保障到上机的全过程一条龙服务,也就是说,卡车直接进入我的监管区,货物马上办理转关手续,打板装货,最后上货机,整个流程操作非常顺畅。”

李明舒所指的卡车运输是东航为客户开通的一种卡车虚拟航班,进入中货航的货运管理系统中。东航有数千辆这样的卡车,业务范围主要集中在长三角地区。“卡车都编了虚拟航班号,比如叫CT55。在浙江省内,只要没有机场的地方,用卡车往上海机场集散。在有机场的义乌、杭州、宁波、温州等地,全部设有始发的卡车,衔接到上海机场飞往世界各地的中货航货机,一单到底。”她告诉记者,浙江始发的货物可以做到当日达。早上在杭州、宁波报关,下午3点多钟到上海,接上当晚的航班出港。

东航浙江分公司原来没有货运部,改变始于2012年。“浙江分公司原来在市场部里有一块货运业务,去年专门剥离出来,成立了东航浙江分公司货运部,业务上与东航中货航衔接。这也说明东航重视浙江的航空货运市场。”东航浙江分公司工作人员丁明龙说。

去年东航发生更大的事件是货运业务重新整合。提出走“天地合一”的道路,向现代物流服务商转型,其中最重要的一项举措是组建东航物流公司,将中货航、东航地面运输公司、速递公司的资产与业务全部装进去,原来的航空货运服务向价值链的两端延伸,也就是将地面的仓储、运输、装卸、配送、报关、打板、上机等所有天上地下业务无缝对接,形成完整的服务产业链,即所谓“天地合一”战略。

东航成立浙江分公司货运部的目的,应该是在浙江区域内拓展市场,发现更多客户,为客户提供满足需求的航空货运方案,做细做实浙江市场空地联运的网络。“我们今年的任务就是在去年铺网的基础上,继续做实。”丁明龙说。

李明舒告诉记者,货运部的业务增长达到30%以上,电商将是中货航明年在浙江市场拓展的一个重要方向。“我们的触角已经伸向浙江省的各个点了,各地都有我们的始发点和监管库,与中货航对接电商很方便。”

看起来,东航有自己的电商发展战略,并不想跟风南航,其上海的国际货运枢纽独特条件及杭州到上海距离之近,对在杭州开通国际航线没有多大兴趣。而海航有关部门负责人向旗下杭州营业部了解后,告诉经济观察报,海航杭州营业部以客运业务为主,货运主要走客机腹舱的形式,因为整个航空货运市场不景气,海航目前并无开通国际货运航线的计划。至于国航,杭州当地的航空货运代理商称,“国航在浙江市场通过客机腹舱到北京去的货运做得很好,短期应该不会在杭州开通直飞国际的货运航线。”国航最强的市场优势是在国际航线上,旗下的中国国际货运航空公司独家经营国航全部客机的腹舱业务。

浙江的电商很美,快速增长的市场前景诱惑着航空公司。但整个航空货运业尚未走出低谷,各家航空公司出于自身的资源、条件,以及对电商市场有着不同的价值判断和进入时机、发展方向的选择,心怀各异。南航在杭州布局国际货运航线,经济效益和战略价值有待时间验证。

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